第756章 几何Y9
曲黎不知道走了什么狗屎运，居然被邀请参加了这次大阅兵，在现场看着几何Y9“量产车”缓缓驶入，车顶打开，两个首长站了起来，看着他们离开视线，车顶关上……
但整场阅兵那么多人，几何Y9出场的机会甚至超过了红旗，不是曲黎背景有多强，实在是只有几何Y9才是中国汽车工业最高成就的代表。
这次阅兵，国外来了不少领袖，这几年两国关系火热，大量泡菜国文化产品输入，形成韩流，带动泡菜国电子电器产品，还有韩系车在国内的热销。国内这时候鼓励两国之间展开更紧密的经贸合作。
在这个大环境下，泡菜国对荣耀进入他们的市场是持开放态度的，杜绝了很多非常规不友好的手段，包括泡菜国媒体对几何G9更多是赞美，没有否认特斯拉和几何在全球的领导地位。
可惜泡菜国的补贴不包括特斯拉和几何，再加上关税，几何G9在泡菜国的竞争力不强，还好《鲲》的出现，几何品牌形象得到升级，养活首尔的这个直营店是绰绰有余，但是充电桩的建设就放缓了。
如果真的建成了，中日韩三国将成为“一衣带水”的友好邻国，可惜米国粑粑从中作梗，好像弄死了不少人，最后这个自贸区也没有建成。
曲黎的荣耀、几何能够和三星硬杠，能够顶着三星各种打压成长，始终保持着亦敌亦友的关系，也因此泡菜国消费者对荣耀保持着“尊重”，可能是泡菜国最知名的中国品牌，所以在中韩双方的商贸合作中就有了一定的代表作用，
可惜啊，荣耀顶多加强与三星、LG的合作，这两家财阀进入动力电池行业的时间比蜂巢能源、宁德时代要早，可惜啊，他们的燃油车给力，现代汽车发展起了整个产业链，前程CS6就用现代摩比斯的6AT变速箱。
因为燃油车厉害，现代汽车全球年销量约500万辆，市值排进了全球前10，在欧美以性价比著称，可惜他们敝帚自珍，严格控制技术流入合作方，在国内逐渐丧失了吸引力。
说远了，现代汽车在燃油车领域是非常成功的，所以在电动车领域的投入还不如前程几何多，更加不果断。说白了占据先发优势的几何纯电车，在全球范围不惧怕任何竞争对手。
曲黎扶持特斯拉是没有办法，米国真要没有一家优秀的纯电汽车企业，说不定就会掀盖子不玩这场游戏，要知道这个行业是全球各国联手推动的，不是自然成长起来的。后来国内让特斯拉成为第一家外商独资车企，恐怕也是不想让特斯拉死了。
曲黎在北津和各路人马打交道，夏明飞带队去德国参展，同时开放了几何Y9的全球订购，短短几天就卖出一千辆，看来和曲黎一样喜欢“沉稳大气”“朴实无华”的人还是有很多。
试驾车开始分配到各大直营店，这是真要开始销售了，双电机全驱长续航定价69.8万约10.8万美元，三电机全驱高性能版定价79.8万12.8万美元，一共四款车，试驾的人络绎不绝。
几何Y9虽然搭载了云撵车身技术，但并不具备原地掉头和蹦迪，弹跳功能，搭载了空气悬挂，还有强大的空气过滤系统，高配版甚至有HEPA医疗级滤网带来的“生物武器防御模式”。
可以说几何Y9搭载了诸多的黑科技，在国内还有11万左右的补贴，实际售价降到60万以内，却有着超过百万豪车的用户体验，“性价比”太高了。
“你说的售价百万以上呢？”有人在微博Diss曲黎
“一些不成熟的黑科技没有应用到几何Y9，我必须考虑生存问题，为了销量，所以最终的售价才会这么低，只有销量上去了供应链成本才会快速降低。”曲黎颇为无奈的解释
“几何下一款纯电车的售价我一定要降到30万左右……”
超过10万美元的车，挑战的是BBA的市场，几何G9五十多万的售价在国内都没有实现月销过5000，宝马5系却月销过万，差距一目了然。
当然也有人说几何策略问题，给消费者的选择太少了，一个车只有三四个配置可选，实在是太少了。然而降低消费者选择困难是他要长期坚持的，不可能改变。
曲黎的发言引起了很多讨论，纯电车售价降到30万，这是一个很大的挑战，信不信另说，可能是几何太受欢迎，国内不看好电动车的声音变多了，一些专家在网上大放厥词，比如就有人写文章《我为什么说电动汽车都是垃圾》。
还有知名科普大V打赏并且附和说：“考虑到能量转化的损耗，电动车对污染中联并没有转移，甚至可能有所增加，电动车能做的只是污染转移，而不是减少……”
也不知道他们是真这么认为，还是别有用心，环保是特斯拉和几何电动车发展起来一个重要的理论支撑，电动车更环保这个观点真要被颠覆，不能说万劫不复吧，至少能拖十年后腿。
特别是欧美，就是为了环保而强推电动车为首的新能源汽车，所以面对爆发的舆论风波，有些可以冷处理，有些却只能迎难而上，特别是曲黎和“可持续能源经济”绑定在一起，不能退。
“有没有考虑过可再生能源发电在电网的占比会提升？知不知道什么叫智能电网，虚拟电厂？”
“国内教育太死板了，我们很多985/211出来的大学毕业生专业能力还行但缺少一种想象力，你都想不到，更不可能做到。但是你可以相信我们，给我们时间，智能手机颠覆传统功能机可能只用了不到10年，新能源汽车取代传统燃油车，可能需要二十到三十年，如果自动驾驶能够提前实现，应该可以提前10年。”
曲黎在网上和网友打嘴炮，回到星沙后，在咨询公司的帮助下，继续改进公司的研发管理和全球销售体系。
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但整场阅兵那么多人，几何Y9出场的机会甚至超过了红旗，不是曲黎背景有多强，实在是只有几何Y9才是中国汽车工业最高成就的代表。
这次阅兵，国外来了不少领袖，这几年两国关系火热，大量泡菜国文化产品输入，形成韩流，带动泡菜国电子电器产品，还有韩系车在国内的热销。国内这时候鼓励两国之间展开更紧密的经贸合作。
在这个大环境下，泡菜国对荣耀进入他们的市场是持开放态度的，杜绝了很多非常规不友好的手段，包括泡菜国媒体对几何G9更多是赞美，没有否认特斯拉和几何在全球的领导地位。
可惜泡菜国的补贴不包括特斯拉和几何，再加上关税，几何G9在泡菜国的竞争力不强，还好《鲲》的出现，几何品牌形象得到升级，养活首尔的这个直营店是绰绰有余，但是充电桩的建设就放缓了。
如果真的建成了，中日韩三国将成为“一衣带水”的友好邻国，可惜米国粑粑从中作梗，好像弄死了不少人，最后这个自贸区也没有建成。
曲黎的荣耀、几何能够和三星硬杠，能够顶着三星各种打压成长，始终保持着亦敌亦友的关系，也因此泡菜国消费者对荣耀保持着“尊重”，可能是泡菜国最知名的中国品牌，所以在中韩双方的商贸合作中就有了一定的代表作用，
可惜啊，荣耀顶多加强与三星、LG的合作，这两家财阀进入动力电池行业的时间比蜂巢能源、宁德时代要早，可惜啊，他们的燃油车给力，现代汽车发展起了整个产业链，前程CS6就用现代摩比斯的6AT变速箱。
因为燃油车厉害，现代汽车全球年销量约500万辆，市值排进了全球前10，在欧美以性价比著称，可惜他们敝帚自珍，严格控制技术流入合作方，在国内逐渐丧失了吸引力。
说远了，现代汽车在燃油车领域是非常成功的，所以在电动车领域的投入还不如前程几何多，更加不果断。说白了占据先发优势的几何纯电车，在全球范围不惧怕任何竞争对手。
曲黎扶持特斯拉是没有办法，米国真要没有一家优秀的纯电汽车企业，说不定就会掀盖子不玩这场游戏，要知道这个行业是全球各国联手推动的，不是自然成长起来的。后来国内让特斯拉成为第一家外商独资车企，恐怕也是不想让特斯拉死了。
曲黎在北津和各路人马打交道，夏明飞带队去德国参展，同时开放了几何Y9的全球订购，短短几天就卖出一千辆，看来和曲黎一样喜欢“沉稳大气”“朴实无华”的人还是有很多。
试驾车开始分配到各大直营店，这是真要开始销售了，双电机全驱长续航定价69.8万约10.8万美元，三电机全驱高性能版定价79.8万12.8万美元，一共四款车，试驾的人络绎不绝。
几何Y9虽然搭载了云撵车身技术，但并不具备原地掉头和蹦迪，弹跳功能，搭载了空气悬挂，还有强大的空气过滤系统，高配版甚至有HEPA医疗级滤网带来的“生物武器防御模式”。
可以说几何Y9搭载了诸多的黑科技，在国内还有11万左右的补贴，实际售价降到60万以内，却有着超过百万豪车的用户体验，“性价比”太高了。
“你说的售价百万以上呢？”有人在微博Diss曲黎
“一些不成熟的黑科技没有应用到几何Y9，我必须考虑生存问题，为了销量，所以最终的售价才会这么低，只有销量上去了供应链成本才会快速降低。”曲黎颇为无奈的解释
“几何下一款纯电车的售价我一定要降到30万左右……”
超过10万美元的车，挑战的是BBA的市场，几何G9五十多万的售价在国内都没有实现月销过5000，宝马5系却月销过万，差距一目了然。
当然也有人说几何策略问题，给消费者的选择太少了，一个车只有三四个配置可选，实在是太少了。然而降低消费者选择困难是他要长期坚持的，不可能改变。
曲黎的发言引起了很多讨论，纯电车售价降到30万，这是一个很大的挑战，信不信另说，可能是几何太受欢迎，国内不看好电动车的声音变多了，一些专家在网上大放厥词，比如就有人写文章《我为什么说电动汽车都是垃圾》。
还有知名科普大V打赏并且附和说：“考虑到能量转化的损耗，电动车对污染中联并没有转移，甚至可能有所增加，电动车能做的只是污染转移，而不是减少……”
也不知道他们是真这么认为，还是别有用心，环保是特斯拉和几何电动车发展起来一个重要的理论支撑，电动车更环保这个观点真要被颠覆，不能说万劫不复吧，至少能拖十年后腿。
特别是欧美，就是为了环保而强推电动车为首的新能源汽车，所以面对爆发的舆论风波，有些可以冷处理，有些却只能迎难而上，特别是曲黎和“可持续能源经济”绑定在一起，不能退。
“有没有考虑过可再生能源发电在电网的占比会提升？知不知道什么叫智能电网，虚拟电厂？”
“国内教育太死板了，我们很多985/211出来的大学毕业生专业能力还行但缺少一种想象力，你都想不到，更不可能做到。但是你可以相信我们，给我们时间，智能手机颠覆传统功能机可能只用了不到10年，新能源汽车取代传统燃油车，可能需要二十到三十年，如果自动驾驶能够提前实现，应该可以提前10年。”
曲黎在网上和网友打嘴炮，回到星沙后，在咨询公司的帮助下，继续改进公司的研发管理和全球销售体系。
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