第626章 几何汽车上半年
荣耀的转型不可能一蹴而就，还要考虑到品牌影响力，关键还是要在团队内部建立统一的认识。
其实智能手机到后期，创新越来越难，消费者很难发现惊喜，苹果在2019年左右销售额和利润双降，高端手机市场受到三星和华为不断地冲击，这时候除了品牌他们能依靠什么？
曲黎感觉只要他在荣耀完成这次转型，这家公司的生命延续几十年应该不成问题，至于会不会超过一百年，那就得靠运气了。
运气的事情不好说，但特斯拉今年上半年销量超过1万辆的消息第一时间传遍全球，而几何纯电车上半年销量不到5000辆。
曲黎虽然知道会是这么一个结果，可看到媒体的“看衰”内心还是有些不平衡，不知道我的产能只有“一万辆”吗？为什么不说特斯拉的产能是几何的好几倍。
总有一些人选择性忽视几何的优势，那也没什么，现在新工厂落成，星沙蜂巢能源产能增长，7月份开始就能增加一倍产能，上限是年产5万辆。
曲黎来到北津亦庄的工厂，询问几何汽车在全球的销售情况。
“今年我们加大了海外的供应量……”
注意，不是曲黎崇洋媚外，不是几何歧视国内消费者，出口优先是有关部门希望看到的结果，还给与他们17%的出口退税。税收计算方式复杂，几何出口到米国的纯电汽车，假设按照50万计算，17%的退税是8.5万，7500美元的税收补贴4.5万，加起来约有13万，比国内中央和地方的补贴加起来还多一万。
另外还要考虑到运输问题，汽车出口漂洋过海一个月，这个时间总要考虑进来吧。
“今年上半年国内销售2000辆，国外3000辆，20个海外销售点之间的差距并不大。”
几何汽车还在增加海外的销售网点数量，特别是欧洲地区，比如挪威，一度是特斯拉最大的海外市场。而瑞典的萨博新能源汽车工厂今年下半年就能量产，那个时候几何纯电车的销量应该能够倍增。
“泡菜国也不例外？”曲黎
“他们大多数媒体对几何纯电车赞不绝口……”
“没有因为这是一家中国品牌就歧视几何汽车？”曲黎
“那也要他们有超过我们的产品。”张起南一脸骄傲的说
曲黎到底在几何纯电车砸了多少钱至今都是一个秘密，没有人相信是3年30亿，就算4年100亿还是有人怀疑，这部分投入在荣耀财报中虽然有列出，但和其他很多研发投入合并到一起，并没有单独列出。
之所以有人怀疑曲黎公布数据的准确性，是因为某国家大厂研发部门做了计算，他们要想做到特斯拉和几何纯电车的水平，投入不会低于10亿美元时间不确定。
这就比较尴尬啦，难道真像曲黎说的那样，传统车企三年都做不出几何电动车？
还有右舵车开发，新工厂生产左舵车，产能调整过来，之前租用的厂房就会改成右舵车生产线。
“我们已经计划在香江建设自营门店了。”
“东瀛和英伦呢？”
“东瀛可能不适合电动车，他们的汽车保有量很高……”
曲黎没想到几何的调查居然很有水平，特斯拉直到2021年售价30万的纯电车也就5000辆左右的销量。要知道全球电动车都是各国朝廷推动的，真靠市场迭代，可不止十年八年。东瀛朝廷不配合是最大的阻力，他们要发展混动和氢能源！
“英伦那边情况有些变化，应该可以卖到那边去，还有澳洲”张起南说
豪车的利润空间比较大，所以是以点破面，把自营店建到全球，通过网络扩大影响力，根据市场环境变化建设更多自营店。
几何汽车自营店建设并没有太多考量，就是往全球知名的大城市，往富豪扎堆，且环保人士众多的大城市冲。市场如此大，几何与特斯拉之外的纯电车，和他们不是一个物种。
几何与特斯拉现在基本上是不愁卖的，最大的限制是产能不够，至于上限在哪里，现在还不知道。
“特斯拉计划到欧洲建厂，他们选择了荷兰。”张起南说
米国汽车出口到欧洲需要缴纳10%的关税，有些国家免税，但欧洲建厂的成本不比米国高，在哪里都一样，那还不如节省一些运费。
曲黎的考量和马斯克不同，米国后来对从中国进口的汽车零配件和整车征收25%的关税，他从欧盟出口，那就可以减税。
其实这还不是最重要的，他从一开始就要为几何汽车塑造一个国际大厂的形象。也许会有很多办法，到发达国家和地区建厂或许并不是最有效的，但这种勇气和魄力能够影响几何汽车团队。
到欧洲建厂，从全公司选拔人才去指导欧洲人造纯电车，这算不算一种企业的进步呢？
“目前看不出来！”张起南开口，打击了曲黎的幻想，然而一点也不影响他的好心情，企业的硬实力是技术，软实力是文化，他才不相信，几何汽车公司的人会缺少自信心。
“现在最麻烦的是超级充电桩建设，各国的标准不统一，公共充电桩的普及率不一样，我们的车主只能用自己的专用充电桩，和我们建设的超级充电桩。”张起南说起这件事，曲黎就感觉头疼，可谁让他是CEO呢，推不掉的。
充电桩主要是解决里程焦虑，可整体使用率到10年后也就5%左右，整个行业处于长期亏损状态。所以精打细算的比亚迪从来都不建设自己的充电站，让水军说充电标准都是他建设的。
曲黎其实也不想建充电桩，因为所有充电桩都是建设在电网企业的基础上，根本不可能搭建自己的能源网络。也就是说特吹口中特斯拉建设充电桩背后巨大的意义，基本就是扯淡。
至于特斯拉在米国开放充电标准，那就更好解释了，其他车企可以到他们的充电桩充电，能够起到巨大的广告作用，还能提升充电桩的利用率，降低亏损。
“我们还是要建更多的超级充电桩，目的地充电桩……”作为行业开拓者和先驱，需要承担起一定的社会责任，亏就亏吧，前程几何能够负担起。
感谢：看个毛打赏“陈丹妮”感谢：20210308234151157和九日路人的打赏！
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其实智能手机到后期，创新越来越难，消费者很难发现惊喜，苹果在2019年左右销售额和利润双降，高端手机市场受到三星和华为不断地冲击，这时候除了品牌他们能依靠什么？
曲黎感觉只要他在荣耀完成这次转型，这家公司的生命延续几十年应该不成问题，至于会不会超过一百年，那就得靠运气了。
运气的事情不好说，但特斯拉今年上半年销量超过1万辆的消息第一时间传遍全球，而几何纯电车上半年销量不到5000辆。
曲黎虽然知道会是这么一个结果，可看到媒体的“看衰”内心还是有些不平衡，不知道我的产能只有“一万辆”吗？为什么不说特斯拉的产能是几何的好几倍。
总有一些人选择性忽视几何的优势，那也没什么，现在新工厂落成，星沙蜂巢能源产能增长，7月份开始就能增加一倍产能，上限是年产5万辆。
曲黎来到北津亦庄的工厂，询问几何汽车在全球的销售情况。
“今年我们加大了海外的供应量……”
注意，不是曲黎崇洋媚外，不是几何歧视国内消费者，出口优先是有关部门希望看到的结果，还给与他们17%的出口退税。税收计算方式复杂，几何出口到米国的纯电汽车，假设按照50万计算，17%的退税是8.5万，7500美元的税收补贴4.5万，加起来约有13万，比国内中央和地方的补贴加起来还多一万。
另外还要考虑到运输问题，汽车出口漂洋过海一个月，这个时间总要考虑进来吧。
“今年上半年国内销售2000辆，国外3000辆，20个海外销售点之间的差距并不大。”
几何汽车还在增加海外的销售网点数量，特别是欧洲地区，比如挪威，一度是特斯拉最大的海外市场。而瑞典的萨博新能源汽车工厂今年下半年就能量产，那个时候几何纯电车的销量应该能够倍增。
“泡菜国也不例外？”曲黎
“他们大多数媒体对几何纯电车赞不绝口……”
“没有因为这是一家中国品牌就歧视几何汽车？”曲黎
“那也要他们有超过我们的产品。”张起南一脸骄傲的说
曲黎到底在几何纯电车砸了多少钱至今都是一个秘密，没有人相信是3年30亿，就算4年100亿还是有人怀疑，这部分投入在荣耀财报中虽然有列出，但和其他很多研发投入合并到一起，并没有单独列出。
之所以有人怀疑曲黎公布数据的准确性，是因为某国家大厂研发部门做了计算，他们要想做到特斯拉和几何纯电车的水平，投入不会低于10亿美元时间不确定。
这就比较尴尬啦，难道真像曲黎说的那样，传统车企三年都做不出几何电动车？
还有右舵车开发，新工厂生产左舵车，产能调整过来，之前租用的厂房就会改成右舵车生产线。
“我们已经计划在香江建设自营门店了。”
“东瀛和英伦呢？”
“东瀛可能不适合电动车，他们的汽车保有量很高……”
曲黎没想到几何的调查居然很有水平，特斯拉直到2021年售价30万的纯电车也就5000辆左右的销量。要知道全球电动车都是各国朝廷推动的，真靠市场迭代，可不止十年八年。东瀛朝廷不配合是最大的阻力，他们要发展混动和氢能源！
“英伦那边情况有些变化，应该可以卖到那边去，还有澳洲”张起南说
豪车的利润空间比较大，所以是以点破面，把自营店建到全球，通过网络扩大影响力，根据市场环境变化建设更多自营店。
几何汽车自营店建设并没有太多考量，就是往全球知名的大城市，往富豪扎堆，且环保人士众多的大城市冲。市场如此大，几何与特斯拉之外的纯电车，和他们不是一个物种。
几何与特斯拉现在基本上是不愁卖的，最大的限制是产能不够，至于上限在哪里，现在还不知道。
“特斯拉计划到欧洲建厂，他们选择了荷兰。”张起南说
米国汽车出口到欧洲需要缴纳10%的关税，有些国家免税，但欧洲建厂的成本不比米国高，在哪里都一样，那还不如节省一些运费。
曲黎的考量和马斯克不同，米国后来对从中国进口的汽车零配件和整车征收25%的关税，他从欧盟出口，那就可以减税。
其实这还不是最重要的，他从一开始就要为几何汽车塑造一个国际大厂的形象。也许会有很多办法，到发达国家和地区建厂或许并不是最有效的，但这种勇气和魄力能够影响几何汽车团队。
到欧洲建厂，从全公司选拔人才去指导欧洲人造纯电车，这算不算一种企业的进步呢？
“目前看不出来！”张起南开口，打击了曲黎的幻想，然而一点也不影响他的好心情，企业的硬实力是技术，软实力是文化，他才不相信，几何汽车公司的人会缺少自信心。
“现在最麻烦的是超级充电桩建设，各国的标准不统一，公共充电桩的普及率不一样，我们的车主只能用自己的专用充电桩，和我们建设的超级充电桩。”张起南说起这件事，曲黎就感觉头疼，可谁让他是CEO呢，推不掉的。
充电桩主要是解决里程焦虑，可整体使用率到10年后也就5%左右，整个行业处于长期亏损状态。所以精打细算的比亚迪从来都不建设自己的充电站，让水军说充电标准都是他建设的。
曲黎其实也不想建充电桩，因为所有充电桩都是建设在电网企业的基础上，根本不可能搭建自己的能源网络。也就是说特吹口中特斯拉建设充电桩背后巨大的意义，基本就是扯淡。
至于特斯拉在米国开放充电标准，那就更好解释了，其他车企可以到他们的充电桩充电，能够起到巨大的广告作用，还能提升充电桩的利用率，降低亏损。
“我们还是要建更多的超级充电桩，目的地充电桩……”作为行业开拓者和先驱，需要承担起一定的社会责任，亏就亏吧，前程几何能够负担起。
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