第623章 联合开发
第623章联合开发
前程与奇瑞签署联合开发CVT的合同，其实就是在奇瑞自研CVT19变速箱的基础上做改进，开发难度降低，时间减少。
奇瑞做出了牺牲，前程自然要让步，比如说配合宣传，曲黎亲自跑到芜湖和奇瑞CEO共同出席签字仪式。不仅如此，双方的合作其实更加深入，这款钢链CVT不仅要达到前程的要求，前程汽车还要参与到生产线管理。
前程采用的方案其实就是荣耀与供应链企业合作的方案，砸钱给奇瑞做研发，全流程参与生产保证产品质量。并且签下采购合同，承诺采购不低于10万台的CVT变速箱。采购价格和利润明显高于他们集团内部的采购价。
知道曲黎要过来签合同，奇瑞请来了徽省高官站台，还有大量的媒体记者，充分利用这次宣传机会。
正常的企业家绝不会为同行站台的，可惜曲黎这人的脑子一直都不是很正常，前程的SUV是国内销冠，一直被人业内嘲笑是在堆参数，没有自己的技术，性价比看似很高，实际体验……
虽然前程的SUV是三菱汽车的技术，但曲黎瞧不起三菱汽车，不许他们以此做宣传。所以前程汽车也就不以技术见长，既然如此那就以操控和驾驶体验为突破口吧。
所以啊，前程几何提出了主动悬挂系统，收购萨博，在瑞典和德国建立研发中心，在底盘调教上的实力得到飞跃。前程不讲性价比，两款SUV产品迭代的速度超过同行很多。
同时前程的发动机是和全球顶级发动机企业联合开发，AT变速箱也是国际大牌，正在与欧洲顶尖变速箱企业联合开发的7速湿式双离合是大众等欧洲品牌主推的技术，现在用奇瑞的CVT变速箱，似乎很合理，但潜在意思难道是说奇瑞变速箱达到世界顶尖水平？
曲黎当然不会这么说，他为奇瑞站台已经够给面子了。在一片花团锦簇中，曲黎简单的说了几句恭维的话。
发布会结束，他们聊起了汽车。
曲黎虽然在汽车行业是一个异类，明眼人都能看出曲黎是一个外行，前程几何的发展过程中犯了许多错，少赚了很多钱。但但前程几何的发展却很扎实，还有一款在欧美主流市场卖的很好的高端电动汽车，这真是王炸般的开局啊。
至于前程几何4年亏损100亿，这是小意思，国内前几大汽车企业都能亏的起，徽省官府甚至有人问奇瑞尹总：“你们亏100亿能不能超过前程几何？”
这就比较尴尬了，奇瑞2012年卖了56万辆汽车，出口了18万辆，凭什么省府高官会认为奇瑞不如前程几何？
曲黎也觉得奇怪，为什么突然之间，前程几何在消费者和朝廷地方官府眼中就成为国产自主品牌的老大，而且建立了很大的心理优势。所以荣耀采购奇瑞变速箱才会让他们觉得“荣幸”。
这就很有意思了，听着尹总向他询问造车的想法，曲黎感觉挺有意思的，汽车行业奋斗了几十年的老兵，还不如他懂车？好吧，曲黎懂的并不是汽车，而是制造行业。
“制造业竞争的本质就是制造能力的竞争，即工厂的竞争。”曲黎继续阐述他从马斯克那里学到的歪理学说。
“那专利和技术呢？”
“专利费是有限的，一切在汽车行业普及的技术，都不是我们的阻碍；一切尚未成熟的技术，都是我们的机会。就算我们的成本比跨国大厂要高，但如果我们的生产效率是他们的数倍，完全可以拉平我们的差距……”曲黎懂逻辑
“恐怕没有企业能超过丰田的精益制造吧？”尹总，丰田的销量是非常高的，简单举例：2015年同样销售约1000万辆汽车，大众有60万员工，丰田只有34万员工，是全球最赚钱的车企。
“也许吧，所以我们从营销模式，包括技术和工艺开始进行创新，把工厂当成一个产品，一个制造机器的机器。”曲黎是不怕同行知道这些的，反正他们不知道怎么做，也做不到。
讨论特斯拉和丰田效率谁高并不是一个好的话题，主要是特斯拉成长速度太快，数据变化太大。
曲黎的思想无疑能够触动奇瑞尹总，不过效果有多大就不知道了，奇瑞这家公司和比亚迪差不多，都坚持自研，不过一个坚定的选择了燃油车，一个选择了电动车。都有着同样的缺点，对质量控制不重视，或者说重研发轻生产。还有同样的“优点”，粉丝团队特别疯狂。
所以奇瑞和比亚迪汽车现在的口碑并不好，奇瑞汽车销量下滑收入萎缩导致公司上市计划失败，造成一系列负面影响。曲黎的出现是一剂强心针，让他们的投资人股东增强了信心。
聊完汽车，饭桌上聊起八卦，特别是曲黎的八卦，比如他为什么不做聚美和荣耀的CEO，选择前程几何。这时候已经没有人记得以前的长风猎豹了，也没有人认为是长风猎豹的技术积累成就了现在前程几何。
曲黎能说什么，企业家的选择并不一定是基于理性的判断，特别是关键时刻的决策，几乎都是靠感觉。还好他拥有两家企业的超级投票权，外界没有人质疑两家企业管理层的稳定。
哪怕曲黎公开说了可能会卸任两家公司董事长职位，但没有人怀疑一切都在他的掌控中。
和奇瑞的事情谈完，轮到徽省领导邀请他过来投资，曲黎不喜欢说场面话，艰难的应对，和肥虽好，但他真不需要。摊开地图看就知道，和肥的区位优势不明显，距离江浙沪有些远。
当然，高端品牌并不挑地方，反正运输成本在利润占比中不算大，可这里既没有市场，又缺少产业链，曲黎又不是大善人，做决策当然要从利益出发。
酒足饭饱之后，各回各家，曲黎第二天启程前往宁玻，展现他的诚意。既然已经做出了决定，那就没必要三心二意，然后他受到宁玻方面热情的接待，大佬总是特殊的。
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前程与奇瑞签署联合开发CVT的合同，其实就是在奇瑞自研CVT19变速箱的基础上做改进，开发难度降低，时间减少。
奇瑞做出了牺牲，前程自然要让步，比如说配合宣传，曲黎亲自跑到芜湖和奇瑞CEO共同出席签字仪式。不仅如此，双方的合作其实更加深入，这款钢链CVT不仅要达到前程的要求，前程汽车还要参与到生产线管理。
前程采用的方案其实就是荣耀与供应链企业合作的方案，砸钱给奇瑞做研发，全流程参与生产保证产品质量。并且签下采购合同，承诺采购不低于10万台的CVT变速箱。采购价格和利润明显高于他们集团内部的采购价。
知道曲黎要过来签合同，奇瑞请来了徽省高官站台，还有大量的媒体记者，充分利用这次宣传机会。
正常的企业家绝不会为同行站台的，可惜曲黎这人的脑子一直都不是很正常，前程的SUV是国内销冠，一直被人业内嘲笑是在堆参数，没有自己的技术，性价比看似很高，实际体验……
虽然前程的SUV是三菱汽车的技术，但曲黎瞧不起三菱汽车，不许他们以此做宣传。所以前程汽车也就不以技术见长，既然如此那就以操控和驾驶体验为突破口吧。
所以啊，前程几何提出了主动悬挂系统，收购萨博，在瑞典和德国建立研发中心，在底盘调教上的实力得到飞跃。前程不讲性价比，两款SUV产品迭代的速度超过同行很多。
同时前程的发动机是和全球顶级发动机企业联合开发，AT变速箱也是国际大牌，正在与欧洲顶尖变速箱企业联合开发的7速湿式双离合是大众等欧洲品牌主推的技术，现在用奇瑞的CVT变速箱，似乎很合理，但潜在意思难道是说奇瑞变速箱达到世界顶尖水平？
曲黎当然不会这么说，他为奇瑞站台已经够给面子了。在一片花团锦簇中，曲黎简单的说了几句恭维的话。
发布会结束，他们聊起了汽车。
曲黎虽然在汽车行业是一个异类，明眼人都能看出曲黎是一个外行，前程几何的发展过程中犯了许多错，少赚了很多钱。但但前程几何的发展却很扎实，还有一款在欧美主流市场卖的很好的高端电动汽车，这真是王炸般的开局啊。
至于前程几何4年亏损100亿，这是小意思，国内前几大汽车企业都能亏的起，徽省官府甚至有人问奇瑞尹总：“你们亏100亿能不能超过前程几何？”
这就比较尴尬了，奇瑞2012年卖了56万辆汽车，出口了18万辆，凭什么省府高官会认为奇瑞不如前程几何？
曲黎也觉得奇怪，为什么突然之间，前程几何在消费者和朝廷地方官府眼中就成为国产自主品牌的老大，而且建立了很大的心理优势。所以荣耀采购奇瑞变速箱才会让他们觉得“荣幸”。
这就很有意思了，听着尹总向他询问造车的想法，曲黎感觉挺有意思的，汽车行业奋斗了几十年的老兵，还不如他懂车？好吧，曲黎懂的并不是汽车，而是制造行业。
“制造业竞争的本质就是制造能力的竞争，即工厂的竞争。”曲黎继续阐述他从马斯克那里学到的歪理学说。
“那专利和技术呢？”
“专利费是有限的，一切在汽车行业普及的技术，都不是我们的阻碍；一切尚未成熟的技术，都是我们的机会。就算我们的成本比跨国大厂要高，但如果我们的生产效率是他们的数倍，完全可以拉平我们的差距……”曲黎懂逻辑
“恐怕没有企业能超过丰田的精益制造吧？”尹总，丰田的销量是非常高的，简单举例：2015年同样销售约1000万辆汽车，大众有60万员工，丰田只有34万员工，是全球最赚钱的车企。
“也许吧，所以我们从营销模式，包括技术和工艺开始进行创新，把工厂当成一个产品，一个制造机器的机器。”曲黎是不怕同行知道这些的，反正他们不知道怎么做，也做不到。
讨论特斯拉和丰田效率谁高并不是一个好的话题，主要是特斯拉成长速度太快，数据变化太大。
曲黎的思想无疑能够触动奇瑞尹总，不过效果有多大就不知道了，奇瑞这家公司和比亚迪差不多，都坚持自研，不过一个坚定的选择了燃油车，一个选择了电动车。都有着同样的缺点，对质量控制不重视，或者说重研发轻生产。还有同样的“优点”，粉丝团队特别疯狂。
所以奇瑞和比亚迪汽车现在的口碑并不好，奇瑞汽车销量下滑收入萎缩导致公司上市计划失败，造成一系列负面影响。曲黎的出现是一剂强心针，让他们的投资人股东增强了信心。
聊完汽车，饭桌上聊起八卦，特别是曲黎的八卦，比如他为什么不做聚美和荣耀的CEO，选择前程几何。这时候已经没有人记得以前的长风猎豹了，也没有人认为是长风猎豹的技术积累成就了现在前程几何。
曲黎能说什么，企业家的选择并不一定是基于理性的判断，特别是关键时刻的决策，几乎都是靠感觉。还好他拥有两家企业的超级投票权，外界没有人质疑两家企业管理层的稳定。
哪怕曲黎公开说了可能会卸任两家公司董事长职位，但没有人怀疑一切都在他的掌控中。
和奇瑞的事情谈完，轮到徽省领导邀请他过来投资，曲黎不喜欢说场面话，艰难的应对，和肥虽好，但他真不需要。摊开地图看就知道，和肥的区位优势不明显，距离江浙沪有些远。
当然，高端品牌并不挑地方，反正运输成本在利润占比中不算大，可这里既没有市场，又缺少产业链，曲黎又不是大善人，做决策当然要从利益出发。
酒足饭饱之后，各回各家，曲黎第二天启程前往宁玻，展现他的诚意。既然已经做出了决定，那就没必要三心二意，然后他受到宁玻方面热情的接待，大佬总是特殊的。
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